現(xiàn)如今中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢如何

　　鐵路行業(yè)如今的發(fā)展，想必大家也是有目共睹的，近幾年來，高速鐵路發(fā)展迅猛，逐漸影響著人們的出行方式。本文介紹了高速鐵路的定義、特點以及中國高鐵的發(fā)展概況，并且對高鐵的未來發(fā)展趨勢做出了展望，指出了高鐵將成為人們的出行方式的首選。下面我們來說說現(xiàn)如今中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢如何?一起來看看~

　　高速鐵路的概念以及特點

　　高速鐵路是一個具有國際性和時代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會將高速鐵路的列車最高運行速度規(guī)定為客運專線300km/h，客貨混線250km/h。1996年歐盟在96/48號指令中對高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運行時速至少達到250km的鐵路可稱作高速鐵路。根據(jù)UIC(國際鐵路聯(lián)盟)定義，高速鐵路是指新建鐵路的設(shè)計速度達到250公里/小時以上或者經(jīng)升級改造(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)的鐵路，其設(shè)計速度達到200公里/小時，甚至達到220公里/小時的鐵路。高速鐵路是一個集各項最先進的鐵路技術(shù)、先進的運營管理方式、市場營銷和資金籌措于一體的十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的運營體系，它包含了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、機車車輛配置、站車運營規(guī)則等多方而的技術(shù)與管理。

　　隨著高鐵時代的開啟，高速鐵路與其它交通運輸方式相比具有很大的優(yōu)勢。

　　首先，高鐵相對于公路而言，占地較少，土地利用效率較高。麻省理工學(xué)院發(fā)表的《傲展的栓桔》，通過對比分析鐵路和公路投資，以及兩者單位旅客周轉(zhuǎn)量和單位貨物周轉(zhuǎn)量的外部成本，得出的結(jié)論是公路的土地占用是鐵路的10-15倍。在土地資源利用方而，鐵路能夠以相對較少的資源占用發(fā)揮更大的效益，因而更有利于土地集約利用。其次，鐵路能耗相對較低，能源利用效率較高。根據(jù)歐盟的統(tǒng)計，運輸業(yè)能源消耗的98%是石油，公路運輸就消耗了歐盟石油消費總量的大約67 %，汽車消耗了運輸業(yè)石油消費量的大約50%。各國統(tǒng)計資料表明，在不同運輸方式中，鐵路、公路、民航完成單位運輸量能耗之比約為1：8：11。而且，電氣化高速鐵路基本消除了二氧化碳等所造成的污染，對環(huán)境的污染較輕。再有，高速鐵路投入運營幾十年來很少有傷亡事故發(fā)生，安全性高;鐵路運行準(zhǔn)確性高，它與汽車和飛機不同，它嚴(yán)格按照列車運行時刻表運行，不因大氣等原因而延誤。運價低投資省效益高也是鐵路獨具的特點。

　　我國高速鐵路的發(fā)展概況

　　經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國的高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。2012年底，我國的高鐵路運營里程達9356公里，居世界第一位，在建里程超過一萬公里。目前己有的高速鐵路主要有：京滬高鐵，京津城際，武廣客運專線，鄭西高速鐵路等。自2007年4月18日零時起，我國鐵路正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖。列車在京哈、京滬、京廣、隴海、膠濟等既有鐵路干線上實施時速200公里的提速，部分區(qū)段列車運行時速達到250公里。提速后，全國鐵路客運能力增長18%以上，貨運能力增長12%以上。成渝鐵路在運營初期就可使用國產(chǎn)機車車輛，開行200km/h的列車或動車組，待條件成熟時，可開行250 km /h，甚至300 km /h及以上的高速列車，我國高速鐵路正處在高速發(fā)展階段。

　　我國的高速鐵路從一開始就瞄準(zhǔn)世界一流的水平，從鐵路道岔到機車再到信號設(shè)備，都是采取引進加學(xué)習(xí)的方法，即首先引進國外的技術(shù)，在消化這些先進技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，研制出適合我國情況的設(shè)備，短短幾年的時間，我國便掌握了高鐵這個龐大的系統(tǒng)各個組成部分的先進技術(shù)，特別是機車車輛方而，我國的“和諧號”動車組采納了加拿大、德國、法國、日木等國的先進技術(shù)，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)己形成一個比較完善的車型系列。在管理方而，我國的高速鐵路管理體制也比較先進，運輸集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外各方而的科研力量和人力資源，在高鐵從設(shè)計施工到通車運營的各個階段，各個單位都統(tǒng)一步調(diào)，使我國高速鐵路的效率處于一個較高的水平。

　　我國高速鐵路未來發(fā)展趨勢

　　未來幾年，中國高鐵建設(shè)將進入全而收獲期。當(dāng)我國高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時，相鄰的省會城市或者大城市將形成1-2小時交通圈，而省會城市與地級市之間將形成1小時甚至半小時交通圈，屆時，“人便其行，貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實。但是，需要注意的是，高鐵的發(fā)展也不能太過激進，我國高鐵的發(fā)展應(yīng)

　　該與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果超前發(fā)展，不僅自身會受到制約，由于高鐵是一項系統(tǒng)性的工程，還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂，抑或是過度投資造成的巨額萬損，可能引發(fā)鐵路部門的巨大債務(wù)危機。另一方而，還要考慮到民眾的承受能力，不能一味追求收同投資成木而使之變成“高價高鐵”，使大多數(shù)人失去享受高鐵發(fā)展的機會。

　　隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運行速度迅速提高，旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強，使得高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。在第二屆高速鐵路國際會議發(fā)出了一個明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。

　　我國高鐵現(xiàn)在處于一個黃金發(fā)展期，大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運營。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏。隨著我國鐵路網(wǎng)不斷完善，在今后相當(dāng)長的一段時間，高鐵將成為人們的出行方式的首選。

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