近年來隨著各大院校院校的航空專業(yè)普及化,學(xué)習(xí)空中乘務(wù)專業(yè)的大學(xué)生和大中專生越來越多,也有不少的同學(xué)希望對專業(yè)的前景做一個了解,下面四川航空職業(yè)學(xué)校老師為大家客觀的介紹一下航空專業(yè)的前景,希望能對大家提供參考和幫助!
據(jù)航空運輸協(xié)會預(yù)測,中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家,未來二十年間,中國將需要二千四百架新飛機,成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展,為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。
隨著我國放寬市場準入范圍,允許民營資本投資經(jīng)營航空公司,以春秋、奧凱、鷹聯(lián)等為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入,都帶來了對航空專業(yè)人才的需求,所以大家不必擔(dān)心航空專業(yè)畢業(yè)的就業(yè)問題。
中國民航需要多少人才?據(jù)統(tǒng)計,航空公司每年增加客機三十余架,一般一架一百五座左右的客機,從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需一百五十人;三百座以上的超大型飛機,需要的員工更多,“空jei”就需七十二名,加上空勤、飛行員、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位一百二十余人,整架飛機需兩百余人的班子。統(tǒng)計下來,僅東航一家,每年就需要補充好幾千民航專業(yè)人才,可是中國有多少家航空公司呢。
畢業(yè)生就業(yè)率近百分之百:
航空人才缺少,航空公司到哪里找人才?按照之前的傳統(tǒng),航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè),民航業(yè)的人才引進是相對獨立,甚至是閉塞的。以往,百分之九十的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè),行業(yè)外人士很難參與。直到今天,這個比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代,該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近百分之百。目前,各個學(xué)院的各家合作單位每年同時到學(xué)?!皳屬彙碑厴I(yè)生,連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機場集團早早預(yù)定,甚至有些非常優(yōu)秀的學(xué)生直接帶去實習(xí),畢業(yè)直接轉(zhuǎn)正工作。
不過要糾正的一點觀念是,“空ge”“空jie”并不是吃青春飯的職業(yè),它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后,經(jīng)過數(shù)年的奮斗,可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙,再進入國際航線,從短途到長途……從職務(wù)角度看,也可以從乘務(wù)員入手,逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。即使年紀大不想上機了也可以轉(zhuǎn)地勤工作呢。
航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強,但是穩(wěn)定性較差,做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮,國內(nèi)航空公司更青睞計劃外畢業(yè)生,他們更加適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)意識、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢,進入崗位后雖然起點相同,但是以后晉升的機會較多,發(fā)展速度也較快,所以各位不要被統(tǒng)招學(xué)歷蒙蔽了雙眼,努力優(yōu)秀的孩子不會被學(xué)歷所打敗。
以上就是今天老師為給廣大同學(xué)們整理的四川航空職業(yè)學(xué)校介紹航空專業(yè)客觀前景?相關(guān)內(nèi)容,若同學(xué)們對這所學(xué)校感興趣,千萬不要錯過喲,希望大家能夠考上自己的理想學(xué)校,祝大家擁有一個好的未來!